铁道工程前景篇1
【关键词】建筑行业；发展趋势；就业前景
1建筑行业发展趋势
建筑业分为“狭义建筑业”和“广义建筑业”，狭义建筑业主要包括建筑产品的生产（即施工）活动，广义的建筑业则涵盖了建筑产品的生产以及与建筑生产有关的所有的服务内容，包括规划、勘察、设计、建筑材料与成品及半成品的生产、施工及安装，建成环境的运营、维护及管理，以及相关的咨询和中介服务等等，反映了建筑业整个经济活动空间。文中所谈的建筑业是狭义建筑业。其实，无论是狭义还是广义，建筑业作为国民经济的支柱产业，不可避免地具有宏观经济形势相关性和政策敏感性，这决定了建筑企业在制定战略的时候，会密切关注国家宏观经济政策、动态及各项经济指标。各项数据表明，未来几年里——建筑业发展前景广阔。
近年来，我国经济增长一直呈高速增长态势，国家统计局公布的数据显示，2010年上半年我国经济增长为10.9%，全年增幅预计不低于10%。而且，从国家整体经济发展状况来看，我国的工业生产、建筑、零售销售等基本面情况总体保持良好，这意味着中国经济未来几年继续快速增长的潜力很强。据专家预测，截至2015年的未来几年，中国国内生产总值年均增长率有望超过官方制定的7.5%的目标。根据我国未来固定资产投资的状况，对未来建筑行业需求总量做出的预测是：到2015年，建筑业总产值（营业额）预计将超过90000亿元，年均增长7％，建筑业增加值将达到15000亿元以上，年均增长8％，占国内生产总值的7％左右。具体说来，未来建筑业热点将集中在以下几个方面：
铁路建设。“十二五”期间将是中国大规模铁路建设时期，铁路部门计划续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元人民币。今年作为“十二五”的第二年，铁路建设已经呈现出如火如荼的局面。据了解，去年上半年我国完成铁路基本建设投资621.9亿元，同比增长1.9倍。其中铁路基建大中型项目完成投资613.64亿元，同比增长2倍。可以预见，我国铁路新一轮大规模建设即将展开，随着铁路投资的放开，以及参与铁路建设项目资质限制的松动，铁路建设市场将成为建筑企业另一个充满机遇的细分行业市场。
公路建设。按照交通部已经确定的公路水路交通发展2022年以前的具体目标和本世纪中叶的战略目标，到2022年，公路基本形成由国道主干线和国家重点公路组成的骨架公路网，建成东、中部地区高速公路网和西部地区八条省际间公路通道，45个公路主枢纽和96个国家公路枢纽；到2015年，全国公路总里程达到200万公里，其中高速公路3.5万多公里；到2022年，全国公路总里程达到250多万公里，高速公路达到7万公里以上。因此，未来10-20年，应是我国路桥建设持续、稳定发展的时期。
城市建设。首先，从城市化率来看，目前我国城市化率只有31％，低于世界平均水平15个百分点，根据对中国经济增长的潜力和中国人口增长的综合分析，可以预测，未来20年内，中国城市化水平将提高到60％左右，这意味着城市化率每年需提高约1.5个百分点。其次，从我国城市的功能分区看，我国目前很多城市的功能分区并不合理，为了使城市土地价值最大化，必将对功能区重新划分，而这将导致现在很大一批城市住房资源的重新优化配置，很多需要配套和重建。
房地产。近两年，为促进房地产市场健康发展，国家出台了一系列宏观调控政策，房地产投资增速过猛势头得到初步遏制，过热的购房需求有所降温，但从投资总量上看，房地产市场的建设需求仍是建筑行业企业应重点关注的细分行业市场之一。参照我们过去二十余年居民收入增长速度以及住房改造速度，2022年中国城镇居民人均住房面积可能达到35平方米，即平均每户现有城镇居民还要增加10平方米多。因此，可以大胆断言，在未来相当长的一段时间，尽管房地产商可能面临重新洗牌的局面，但房地产业将处于稳定发展的黄金时期。
除了上述种种之外，高速的经济增长态势及“十二五”期间国家大规模的固定资产投资还会更多建筑市场热点，例如冶金、化工、电子工程等等。未来几年，施工企业将会在建筑大舞台上一展英姿，大显身手。
建筑业广阔的发展前景，为从业企业提供了难得的机遇。
2高职院校建筑类专业就业前景
在选择专业时，一些家长和考生认为“学建筑出来就是当小工”，这类想法实际是一种误区。
高职院校建筑类专业的毕业生大都去了工程技术岗位。对于专科（高职）层次的学生来说，就业一般是从基层干起，做具体的技术工作。建筑类专业的毕业生主要就业去向是各类建筑公司，房地产公司、监理公司和市政建设企业。建筑类专业毕业生可从事的岗位很多，如施工、预算、资料、安全、质量检测等。
建筑业、房地产业的持续高速发展，使建筑类专业毕业生成为高校应届求职大军中的宠儿。在大学毕业生总体就业压力比较大的情况下，建筑类专业毕业生仍然十分走俏，需求量在各类专业中名列前茅。特别是，今年，在国家政策的调控下，建筑业仍呈现出繁荣景象。以山东商务职业学院2012年应届毕业生就业状况显示，在2012年上半年（截止到3月份），就有包括烟台建设集团、荣成建设集团、德信建筑有限公司等120余家企业到校索要建筑类各种专业的毕业生，提供岗位900余个。毕业生出现供不应求的局面。
2.1建筑工程技术专业就业前景分析
今后十五年，山东省建筑及房地产行业对建筑类专业技术人才的平均需求以每年60%以上的速度增加，人才缺口达40%以上，目前烟台地区的施工企业技术员缺口率达到70%。为此，本专业毕业生就业前景广阔。就业方向为建筑施工企业、监理公司、房地产开发公司等，岗位为施工员（核心岗位）、质检员、安全员和资料员等。
2.2工程造价专业就业前景分析
造价工作人员的市场需求量大，相对工作环境舒适，收入较丰厚（相当一部分毕业生年收入已经达到5万以上），是名副其实的白领人士，就业前景好。就业方向为施工企业、工程造价咨询公司、招标机构、房地产开发公司、企事业单位的基建部门等，本专业毕业生从事工程预结算编制、工程造价招投标、工程审计、工程监理经及工程造价管理相关软件的开发应用等工作。
2.3建筑装饰工程技术专业就业前景分析
铁道工程前景篇2
天山自西向东又可分为三段，即西天山、中天山、东天山。伊犁盆地南北缘的哈尔克他乌山、济嘎郎山、雅布尔山、婆罗科努山等称为西段天山，海拔3000～5000米，由一系列平行山脉组成，又分北、中、南三带。北天山一带包括阿拉套、婆罗科努、依连哈比尔尕等山脉，东西长约1000公里，宽35～50公里，海拔4000～5000米。
西部天山沟壑交错、草原苍茫，充沛的雨雪滋养着伊犁河谷，也滋养着西天山茂密的原始森林。
长期以来，人们兴叹到伊犁的艰难――翻西部天山，过果子沟峡口，始终感到那是一个遥远的地方。
当内地游客和新疆人聚在一起时，说得最多的当属喀什浓郁的民族风情和伊犁的美丽风光。自从十几年前喀什通了火车之后，游人们经常在想，什么时候能坐上火车去伊宁旅游?
2004年11月22日，横贯北天山、跨越伊犁河谷的浩大工程――精伊霍铁路建设正式拉开序幕。
2009年12月18日，历时5年修筑的精伊霍铁路正式开通货物列车。
从此，一条钢铁彩虹横跨伊犁河谷，流动的巨龙在桥梁、隧道、高路基、电力接触网的衬托下，给美丽的伊犁增添了一道靓丽的风景。
伊宁是伊犁哈萨克自治州首府。当火车通--到伊宁，就意味着铁路穿越西天山，跨越伊犁河谷，直指霍尔果斯口岸，开辟第二条新亚欧大陆桥通道，并由此打开新疆通往中亚、西亚、欧洲的另一扇便捷门户……而且，精伊霍铁路与兰新铁路西段、奎北铁路构成树干式的交通骨架，大大改变了北疆地区的交通环境，也改变了人们的地理概念。
而这一天终于来了
2010年7月1日，由乌鲁木齐开往伊宁和伊宁开往乌鲁木齐的夕发朝至的旅客列车，分别在两地对开首发。
2010年8月lO日，乌鲁木齐和伊宁又同时发出朝发夕至的对开观光旅游列车，从此，人们可自由地从乌鲁木齐乘火车去伊宁，而伊犁各族群众也可便捷地乘坐火车去远行……
铁路穿越西天山
穿越西天山、蜿蜒于伊犁河谷的铁路叫精伊霍铁路，由兰新铁路西段精河站起始，连接出产新疆著名枸杞的精河、花园城市伊宁、边境口岸霍尔果斯，全长286公里。精伊霍铁路主要工程集中在西天山北部婆罗科努山段90公里范围内。
精伊霍铁路于2004年11月22日开工建设，2009年6月26日铺轨至伊宁。同年12月18日，第一趟满载粮食的货物列车由伊宁站驶出开往内地。时隔半年，正式开通旅客列车。
精伊霍铁路以其规模之大、工程之艰巨、意义之重要堪称新疆铁路建设的标志性工程。按照铁路的设计走向，精伊霍铁路由东向西穿越天山山脉西段的崇山峻岭，桥隧相连，山山相通，地质情况异常复杂。铁路全线有隧道37座、桥梁184座、涵洞928座，桥隧长度占全线总长度的34％。其中，北天山越岭段线路全长84公里。桥隧长度达66公里，占这段线路的78％。全线37座隧道中，最长的北天山隧道13.6公里，最短的尼勒克2号隧道只有50米。仅北天山主峰区就分布着18座隧道，总长48.55公里，占该段线路的87.54％，被称之为精伊霍铁路上的“隧道群”。
全长13.6公里的精伊霍铁路全线控制性工程――北天山隧道，穿越有着伊犁盆地与准噶尔盆地分水岭之称的婆罗科努山，其特殊的地理位置和复杂的地质环境被喻为“隧道地质博物馆”和“潘多拉的盒子”。
北天山岭脊两侧沟谷纵横，施工单位针对岩石破碎、隧道塌方、涌水突泥和反坡施工等难题，多次组织攻坚，并邀请国内多名中国工程院院士、知名隧道专家进行技术攻关。精伊霍铁路首次采用钢柱和玻璃钢建造的防风吹雪走廊，在大山深处车站道岔区采用电融雪技术等国内最新科技手段，使这条新疆首条电气化铁路在高科技含量的支撑下，能够保证一年四季畅通无阻。
我曾多次到过精伊霍铁路施工现场。在一个个特大桥上，我目睹了建设者们冒着像暴雨似的涌水将一车车石碴运出隧道外，在桥的中心位置浇筑起高耸的空心桥墩，把黑黝黝的隧道和凌空飞起的桥梁无偏差地连接在一起，在大山深处给铁路扣上一个用来防风雪的长长的玻璃钢透明罩，立起一根根水泥电杆，然后又把一段段手指粗的电线挂在接触网上……
我和建设者们曾一道坐着越野车从隧道里淌水穿过，听着破水前行的声音，我真的感觉是在黑暗中乘坐在巡洋舰上。等从西头出了隧道，见到白云蓝天，我就像是从海底隧道出来一般，感到无比神奇。是啊，半个小时前，我在隧道那头的精河县境内――北天山的北面，而半个小时后，我就从天山“肚子”穿出到了尼勒克县境内――北天山的南面。显然，山南山北的植被、气候环境也不同。兴许是已到了北天山深处，南出口外森林茂密，半个山峦还覆盖着皑皑白雪，山鹰在头顶盘旋，哈萨克族牧人骑马驻足在山坡上……我惊叹这大自然的伟岸，也惊叹人的力量的伟大。
很显然，精伊霍铁路是一条不平凡的铁路。它在新疆铁路史上创造了数个“之最”：位于尼勒克县境内的克其克苏布台特大桥，是精伊霍铁路最高的桥，也是目前新疆铁路最高的桥，该桥最高桥墩高67米，耸立在两山之间，高擎着钢铁大道，托起着穿越崇山峻岭的幸福之路。
位于尼勒克县境内的苏布台特大桥，全长1092米，是精伊霍铁路线上最长的桥，也是目前新疆铁路最长的桥，呈半圆形悬跨在伊犁河谷草原的一个名叫套苏布台村的大半个村庄上，就像一条银色的腰带，系着这个哈萨克族村庄。
北天山隧道是目前新疆铁路最长的隧道，它坐镇37座隧道之中央，可谓是精伊霍铁路的咽喉要道。
精伊霍铁路越岭地段桥隧相连66公里，是新疆最长的桥隧相连铁路；“牙长的路”上桥隧相接，是精伊霍铁路的最突出的特点。
全长34公里的精伊霍铁路防风吹雪走廊，是全国首个铁路防风吹雪走廊，可以抵御天山风雪，保护铁路不受自然灾害影响。
伊宁火车站站房是目前新疆功能设施最先进的火车站，建有新疆铁路最大的无柱风雨棚，成为伊宁市的一大现代化景观……
如此宏伟的工程横亘在天山西部，宛如一条钢铁飘带，舞动着时代前沿的振幅，奏响着世纪新梦的乐章。
穿天山巨龙横跨伊犁河谷，震草原汽笛响彻西部边陲。精伊霍铁路的开通，结束了伊犁地区无铁路的历史，由此，新疆铁路网状初显雏形，天山北坡经济带由此向西延伸，为新疆经济跨越式发展增添新的动力，构筑起新的发展平台。
伊犁素有“天马故乡”“最适合人类居住”之美誉，随着近年来各项事业的蓬勃发展，公路、航空交通方式远远不能满足人们的出行需求，盼铁路，坐火车，是伊犁人民热切的期望。精伊霍铁路通车之后，伊犁河谷笛声高亢舞巨龙，伊犁人可以直接在家门口乘坐火车出行，并且还是电气化。精伊霍铁路的开通和即将竣工的赛里木湖至伊宁的高速公路，将成为西天山最耀眼的地理景观。
新疆人真真切切感受到了精伊霍铁路带来的好处。最奇异的是，就连牛羊都可以坐着火车转场翻天山。
2009年入冬以来，伊犁河谷遭遇罕见大雪，多次发生雪崩，给伊宁县哈萨克牧民春季转场造成很大困难。伊犁哈萨克自治州经与乌鲁木齐铁路局相商，决定用火车帮助哈萨克牧民转场。
2010年3月5日，来自伊宁县麻扎乡的4000多只羊、牛、马、骆驼和60多名牧民集结在阿恰尔火车站，登上了编组好的客货混编列车。麻扎乡乡长艾尔肯看着忙碌的牧民和欢叫的牛羊“坐”上火车，不停地对铁路工作人员说：“铁路真是帮大忙了!以前牧民转场赶着牛羊翻天山要好几天，非常辛苦。现在这样‘坐’火车转场，过去从来没想过。”
在那之后的5天里，两列混编列车在精伊霍铁路循环开行，运输来自尼勒克、伊宁等地牧民800多人，羊、牛、马、骆驼4万多只及牧民随身携带行李100吨。列车送他们最远到达97公里外天山脚下的布列开火车站。
用火车帮助牧民转场，既避免了雪灾、大风及野兽的袭击，也节省了宝贵的转场时间，这在新疆还是第一次，为精伊霍铁路增添了异样的色彩。
坐着火车去观光
精伊霍铁路的通车，使原本不起眼的精河火车站成了新疆境内又一个枢纽站，精河的地理优势和战略地位大大提升。富有特色的精河枸杞、令人神往的赛里木湖、艾比湖以及部级自然保护区――甘家湖自然保护区等，使更多坐火车的游客知晓。依托精伊霍铁路这一重要交通线，精河县信心倍增，全力打造北疆生态环境良好、人流物流集聚、适宜人居旅游的新兴现代化城市。
精伊霍铁路穿越的尼勒克县，雨水丰沛，气候湿润。奇峻的山川，广袤的草原，神秘的峡谷，湍急的河流，遍布其间的温泉，以及国内独一无二的河谷原始次生林和深厚的草原文化、纯朴独特的民俗风情等，充满了神奇的魅力。县境内的国家重点文物保护单位――具有2700多年历史的奴拉赛古铜矿遗址及表现古代牧民狩猎生活的吉仁台岩画，更彰显出深厚的历史文化底蕴。精伊霍铁路就是从尼勒克境内进入伊犁河谷的，它横跨在尼勒克县苏布台乡套苏布台村头顶上的苏布台特大桥，像一架巨大的竖琴，弹奏着天籁之音；不远处的苏布台车站一半连着隧道，一半在高路基上，甚是壮观；那高路基门型护坡上长满了不知名的野草，面包似的绿色矮山一座连着一座，蓝天、白云、草原、雪山……满眼都是奇异的风景。
著名的唐布拉草原就在尼勒克县境内。唐布拉是尼勒克县境内喀什河谷草原景观的统称，得名于县城东南91公里、东接独山子至库车公路乔尔玛零公里的一处以唐布拉命名的大峡谷。因为其山谷东侧山梁上有块硕大无比的岩石，恰似玉玺印章，故而得名唐布拉(哈萨克语中“唐布拉”意为“印章”)。坐火车观赏唐布拉草原，每道风景都像一副绝妙的“画廊”，画廊上有看不尽的美丽。
从地图上看，精伊霍铁路穿越的伊犁地区向西呈喇叭形开敞的独特地理构势，这种构势一方面抵御了西伯利亚寒流的南下，阻挡了塔克拉玛干沙暴的北上，另一方面最大可能地接纳了大西洋和地中海的暖湿气流，使之成为中亚干旱大漠中一座名副其实的湿岛，难怪伊犁在蒙古语中的意思是“太阳照耀下碧波粼粼的地方”。
铁道工程前景篇3
关键词经济新常态；铁路企业；电视新闻；宣传
中图分类号G2文献标识码A文章编号1674-6708（2016）158-0010-01
随着社会经济的不断发展以及新闻体制改革脚步的加快，如何加强企业、企业职工与新闻宣传工作之间的联系，如何加强新闻宣传工作在企业发展、民生建设中的地位、作用，逐渐成为当前经济新常态背景下铁路企业新闻宣传工作的焦点问题，也是企业新闻媒体谋求生存与长远发展的主要任务之一。
1突出企业电视台宣传特色，实现长远发展
铁路电视台作为企业的重要新闻宣传舆论阵地，在铁路企业走向市场、推进各项工作的进程中发挥着引导舆论、培育风尚、围绕中心、服务大局、凝心聚力的作用。同时，承担着上情下达的重要职责，一方面要将企业的中心工作和政策要求具体深入地传递下去，让企业职工清楚地知道“我是谁、为了谁、干什么、怎么干”，树立与企业发展同呼吸、共命运的坚定信念；另一方面要将企业职工的愿望、诉求及时反映出来，把基层一线的“声音”真实传递出来，在企业和企业职工之间构架起一座沟通、交流的桥梁。当前，铁路企业正处在改革发展转型时期，随着企业改革的不断深化，这种上情下达的喉舌作用至关重要，是铁路企业在残酷市场竞争中提高市场竞争力的必要条件。
相较于全国其他行业电视台而言，铁路电视台最大的特征是“铁”味。随着社会的不断进步以及新闻改革脚步的加快，铁路电视新闻工作始终突出铁路行业特色，紧紧围绕铁路运输安全生产、经营管理、思想政治、创新发展的新形势、新变化、新挑战、新机遇，在“铁”字上做文章，开展舆论宣传.尤其在现代经济新常态背景下，铁路电视新闻宣传工作只有紧跟时代步伐，适应舆论环境、媒体格局、传播方式的深刻变化，尊重新闻传播规律，创新方法手段，转作风改文风，在围绕铁路中心工作、服务大局中找准坐标，全面提高铁路新闻舆论工作的能力和水平，不断推出有思想、有温度、有品质的铁路新闻报道，才能唱好具有浓厚“铁”味的“四季歌”，才能将铁路的宣传工作搞得“绘声绘色”，进一步巩固和加强铁路电视宣传工作的重要地位，从而实现长远发展。例如《火车转场“夹克斯”》《动车开进草原来》《大西高铁再续秦晋之好》等“铁”味浓郁的新闻作品，不仅展示出了铁路系统的生动实践、光辉成就和精神风貌，还传递了铁路声音、树立了铁路形象，传播了正能量。
2根据市场经济规律办事，实现思想解放
首先，铁路电视宣传工作的新闻价值和指导性原则需要符合市场经济变化规律以及经济新常态要求。
就经济新常态要求而言，主要是要求企业需要根据市场发展规律合理调整和优化经营与管理结构，促使企业在残酷的市场竞争中站稳脚跟。铁路部门也在根据市场经济发展规律调整运输组织、运价费用、发展现代物流、构建合理化的铁路修建融资方案等。由此可见，在经济新常态背景和现代市场经济环境下，以“只重视自身发展”的新闻价值观念已经不适合当今铁路媒体对新闻宣传的要求。有些新闻放在昨天还是“价值连城”，但是放在经济新常态背景下，这些“价值连城”的新闻可能变得“一文不值”。从这种新闻价值的变化过程中可以看出新闻价值观念的变化以及市场经济观念变化。在过去，传统电视语言比较刻板、过于模式化。但是随着时代的发展以及新闻价值观念的转变，很多新闻报道更加偏向于人性化。无论是有关于改革题材的新闻稿件还是有关于普通的人和事，镜头都开始对准主题事件的人。通过人映射当前时代的变化以及变化带来的喜悦。
其次，随着市场经济的不断发展以及新闻改革脚步的加快，企业不再满足它的电视新闻宣传仅仅发挥传声筒的作用，它还要求电视更多为企业提供信息指导作用。不论是在思想方面还是在政策方面，都可以帮助铁路企业提高市场竞争力。另外，在铁路货运组织改革如火如荼地展开以来，各铁路局电视台也开始了大规模地新闻报道与宣传工作。比如，乌鲁木齐铁路局火车司机高宏宝，23年始终如一，兢兢业业、遵章守纪、标准作业，通过多年的实践，梳理总结了南疆铁路高坡区段旅客列车平稳操纵办法，有效提高了客运机车司机旅客列车操纵水平，在服务旅客创先争优活动中发挥了积极作用。电视、报纸等媒体纷纷以《用责任心开好安全车》为题，报道了高宏宝的先进事迹，在全社会，尤其是铁路系统产生了热烈反响，有效激发了广大铁路职工爱岗敬业的工作积极性和主动性。
其次，铁路新闻工作者需要提高自身文学素养和知识修养，站在客观的角度，全面化、系统化地抓住新闻的核心价值。新闻价值观随市场经济发展规律的变化而变化，这就要求铁路相关报道以经济建设作为主题中心，运用发展的眼光和市场眼光看待问题、分析问题。不仅需要报道企业内部信息，还需要将注意力转向外部市场。在经济新常态环境下，铁路新闻工作者需要将企业内部矛盾与市场矛盾挖掘出来，从而为企业根据市场经济规律以及新闻价值观念调整和优化经济结构，实现经济增长方式的改变。但是当矛盾一旦激发出来，就会导致企业职工思想发生改变。对铁路企业而言，如果人心不稳，企业的安全运输生产就会遭到阻碍。因此铁路新闻宣传工作需要由对企业不同部门的组织报道转向认识经济新常态下的要求。
第三，就铁路电视新闻宣传报道工作而言，既要满足经济新常态下对电视新闻的需求，又要需要根据企业职工的信息需求展开新闻宣传工作。铁路电视台的观众大部分是企业职工。一方面，作为企业职工，需要将自身发展利益与企业发展前景进行有机结合。另一方面，作为社会群众，需要时刻了解实事动态。尤其是在经济新常态背景下，人们的生活不再单调、乏味，而是变得五彩缤纷，经济色彩更加浓厚。因此，对外部世界的向往更加浓烈，这就要求铁路电视新闻宣传工作需要拓宽深度，紧跟时代步伐。
铁道工程前景篇4
主题词钢铁企业；厂区道路；景观设计
随着我国城镇化水平的提高，城市规模扩大速度的加快，城市周边钢铁企业逐渐衍变为城市中心企业，随之而来的厂区搬迁及厂区厂容治理项目逐步增多。在这以人为本、讲求优化工作空间的大环境下，不管是新厂区的兴建还是原有厂区的治理，道路景观设计都是占据着重要位置。所以做好厂区道路的景观设计，使厂区既有及新增建构筑物与工厂人文环境相协调具有重要的意义。
道路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，道路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
道路景观设计应力争使工厂设施与道路结构物达到有限的协调，建立起新的完整的道路景观系统。所以，工厂道路景观设计应从视觉以及心理出发研究道路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。
1.物流运输
钢铁企业物流运输相比于一般企业而言存在着自有的特点。
我国各大中型钢铁企业由于建厂较早，改扩建时没有进行合理规划，另外受地形限制，厂区轨道线路错综复杂。厂区内道路与铁路普遍采用平面交叉，且铁路作业繁忙，为道路运输能力的提升增加了困难。钢铁企业汽车运输物料种类及数量繁多，原料多为粉状物，及易飘散，对厂区空气及道路周边环境造成破坏；成品钢材密度较大，多用重型载重汽车或火车进行运输，部分中间原料长度较大，运输此类物品对道路宽度及路面厚度要求均较高。
因此，在厂区布局时需尽量避免物料运输线路与铁水运输线路的交叉，并将原料场地布置于厂区区域，尽量避免原料运输车辆在厂区中的长距离通行。物料运输、成品运输、工人进出及企业厂前区应分别设置专用进出通道，且物料运输大门、成品运输大门及工人进出大门尽量设置较远，以保持道路整洁，方便道路清洁，并且能使各功能区域道路形式得到统一，不同路段的景观有各自的特色。
2.路线选择
道路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。为使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，要求路线各组成部分的空间位置配合协调。
钢铁企业作为功能性生产单位，要求总图布置是在工艺流程顺畅、运输合理、符合各种规范的基础上进行，这就难免会产生生产车间之间的厂区次干道道路长度及宽度的不一致。由此，厂区的主干道便成为了道路空间景观设计的重点。如直线与曲线的组合，可以克服厂区道路设计的单调和呆板。开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物可以使行人心旷神怡，得到美的享受。
3.景观协调
钢铁企业受其工艺条件的影响，需大量敷设架空及埋地管线。根据《工业企业总平面设计规范》的要求，为节约用地及厂区美观，厂区管线综合布置平行或垂直于道路或铁路。由此产生的平行于道路的架空管廊成为了重要的道路景观设施。此外，通廊、烟囱、厂房等建构筑物也为钢铁企业最常见的设施。这些设施如无人打理则是破坏道路景观协调的重要因素，而有人整顿则会成为道路的景观之一。如架空管廊上各种管道需用不同颜色来区分内部输送介质，而采用封闭管廊的形式则可以做到与周围厂房色彩的统一并提升管道的安全性。又如道路附近的烟囱粉刷成厂房的色彩，并在周边进行绿化，则可成为一处协调的景观设计。
4.道路绿化
铁道工程前景篇5
1．1场所精神
场所精神建立物质体验与精神联想的关系，首先，物质空间是场所精神表达的基础。山体、水系、道路、植物、小品等景观要素，通过形状、色彩、质感的综合体验，营造空间中的场所精神。其次，物质空间具有清晰的内部秩序。物质空间的布局和尺度，形成场所的特质。直线和网格布局适于营造整齐、严肃的场地氛围。曲线和散点布局适于营造自由、亲和的场地氛围。第三，由物质空间向精神内涵升华。以造型、色彩、材质、内部秩序为载体的物质空间积累到一定程度，产生精神内涵的升华，即为场所精神。
1．2隐喻主义
隐喻是城市景观意向的抽象表达，包括场景、符号、重构三个方面。首先，隐喻以文化场景为表达重点。粉墙黛瓦、小桥流水隐喻江南水乡;雄关漫道、大漠沙尘隐喻塞外风情。其次，将文化场景解读为抽象符号，符号包括造型、色彩和材质。如粉墙黛瓦抽象为黑白两色，小桥流水抽象为坚硬的条石和细软的流水。第三，将抽象符号重构，注重元素的概括、再现和内部秩序。
2闽学园景观文脉解读
2．1场地分析
闽学园位于福建省三明市沙溪沿岸，毗邻三明大桥。地块呈“东北———西南”走向，占地面积约57.5亩，北临鹰厦铁路，南依沙溪，西临现状居住用地，东临现状树林。地块内高差明显，自沙溪至地块纵深高程逐渐增加，现状分布简易平房、菜地、废弃物堆场等。废弃铁路桥从地块中部穿越，延伸至沙溪南岸，铁路桥桥栏损毁严重，轨道保留完整。城市高架桥横跨地块上空，延伸至翁墩立交桥，并已通车。闽学园滨河景观设计要抓住两条轴线，即沙溪和铁路桥。沙溪孕育了三明传统政治、经济和文化，汇聚传统农业、渔业、航运等历史遗存，表达传统社会的耕读文化。沿沙溪设置的植物群落、亲水平台、驳岸题刻、文化雕塑、滨河步道，将传统文化与城市休闲相融合。铁路桥是三明现代工业文明的象征，沿铁路桥设置休闲步道，能够观赏沙溪景观，激发人们对工业大生产与城市生态发展的思考。
2．2闽学与耕读
沙溪孕育了以“耕读”为核心的三明传统文明。“耕”，即市井百姓的农业生产与商贸生活。传统社会，农业生产与神话传说相伴而生，社稷之神、山河之神、谷米之神，体现出深厚的农业生产文化。东南沿海的妈祖、龙王等水神，也是沙溪流域重要的文化载体。闽学园沿沙溪以亲水平台、驳岸题刻、神话或典故浮雕为载体，体现传统农商与水的文化关联。“读”，即文人士大夫的文学与艺术研究。三明地区的闽学是宋学的重要分支，具有较高的学术地位，“闽学四贤”(朱熹、杨时、罗从彦、李侗)享誉中外。以“闽学四贤”为核心的地域文脉，表现出三明城市对诗词、书法、绘画、篆刻等艺术的追求和造诣。闽学园景观设计中要展现闽学人物、文化艺术、价值内涵。
2．3工业与生态
铁路桥展现了三明城市工业的发展历程。在工业化初期，沿沙溪两岸开设大规模的采砂石场，为了运输砂石产品，铁路桥应运而生。然而，随着三明生态经济和旅游经济的发展，沙溪两岸采砂石场更新为住宅、商业用地或生态绿地，铁路桥逐渐废弃。目前，铁路桥栏杆损毁严重，若将铁路桥整体拆除，则面临较大的成本压力。设计者考虑将铁路桥作为城市工业遗产保留，与沙溪滨河绿地结合，形成观光跨河廊道。
3地域文脉在景观设计中表达
3．1总体布局
闽学园滨河景观形成“双核、三轴、一界面”的布局体系。“双核”，即四贤学堂和铁路文化广场。四贤学堂以“闽学四贤”为总体布局主题，采用传统书院院落布局，展现八闽私塾与科举文化场景。四贤学堂通过园路，承接西侧四贤广场和东侧经典语录墙等节点;古戏台和古学堂呈南北布局，北靠密林，南望沙溪，形成明确的景观轴线。铁路文化广场呈“同心圆”布局，设置景观矮墙，镌刻沙溪历史文化;保留废弃火车头，增强人们对场地的回忆;铁路轨道游步道穿越广场，与铁路桥相连。“三轴”即闽学文化轴、工业遗产轴、亲水体验轴。闽学文化轴线，西起印学广场，东至景点语录墙，沿途穿越景观书卷墙、闽学四贤像、圣贤广场、四贤学堂等节点。闽学文化轴以景墙、篆刻、雕塑等形式，展现了以闽学为主题的地域文化。工业遗产轴沿铁路桥展开，将铁路桥改建成休闲步道，保留现状铁轨，种植闲花野草，修复桥廊栏杆，使铁路桥成为观赏沙溪景观的重要廊道。亲水体验轴位于闽学园东侧，串联亲水平台、钓鱼台、跌落花池等景观节点，展现三明城市“依水而生、依水而兴”的地域文脉。“一界面”是指沿沙溪景观渗透面，闽学园沿沙溪通过植物群落，使滨河绿地景观和水域景观相互渗透，形成城市滨水景观界面。
3．2地域文脉的陈述
陈述直抒胸臆的表达了闽学园的地域文脉。陈述包括陈列和叙述两个方面，陈列，即是将与地域文脉相关的内容在景观中展示出来;叙述，即是将陈列的内容秩序化，形成相互关联。
3．3地域文脉的隐喻
隐喻是地域文脉的含蓄表达，包括再现和重构两种形式。再现，即是对历史场景的经典片段进行艺术还原。重构，即是将复杂的地域文脉表现形式，抽象为造型、色彩、材质等基本符号，通过符号重组创新的表现地域文脉。闽学园铁路桥景观设计采用了再现的手法。首先，以铁轨为线索，展现城市工业发展脉络。设计者将铁路桥改造成休闲步道，每个一段距离，即设置一个石块，镌刻三明现代城市发展的重大事件。人们沿铁路桥步行，即可感受到三明现代城市工业文明发展的历程。其次，以机车为核心，勾勒铁路时代生活场景。场地内保留了废弃的火车机车，并对机车外立面进行修缮，车厢内开设酒吧，展现工业时代铁路工人下班聚会的场景。第三，以铁路桥为廊道，吸纳沙溪两岸城市景观。铁路桥两侧栏杆全部修缮，铁轨上种植了各类芳草花卉，休闲步道将沙溪两岸城市景观纳入铁路桥景观轴线。铁轨的历史印记，沙溪两岸城市风貌的现代气息，形成鲜明对比。闽学园四贤学堂采用了重构的手法。首先，流觞曲水。流觞曲水是古代郊野游憩活动，闽学园将曲水流觞抽象为下沉式的旱溪，设置于四贤学堂内。其次，木构屋架。木构屋架展现了中国传统建筑的美感，四贤学堂将木构屋架外露，形成室内顶界面，增强场地的文化氛围。第三，青砖墁地。四贤学堂室内外均采用青砖墁地，青砖体现了闽南传统建筑的装饰风格，色彩柔和，质地细腻。
4结语
铁道工程前景篇6
沪昆高速铁路，属于国家“八横八纵”高速铁路网主通道的“八横”通道之一，东起上海，经杭州、南昌、长沙、贵阳，终到昆明，是我国东西向里程最长、标准最高、跨越省份最多的高速铁路，是长三角沿江、珠三角沿海等经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，沿云南而来，东盟地区的资源也将源源不断注入多彩贵州。
旅游之线
助推贵州旅游呈现井喷姿态
沪昆高铁有“中国最美高铁”之称，横穿贵州550公里，串联起了云南石林、贵州黄果树、广西桂林、湖南张家界、杭州西湖等世界级旅游名胜，进一步凸显了贵州作为西部交通枢纽的地位优势。
高铁开通，最直接的影响是使客流、物流、信息流加快运转，对旅游业发展更是一大利好，将成就多地“旅游盛宴”。
黄果树风景名胜区党工委委员、管委会副主任曾琨说，高铁的开通拉近了时空距离，极大方便了民众的出行，沪昆高铁的全线贯通，为我国东部和西部省份，以及东盟国家的游客到贵州、到黄果树景区旅游更便利。
“贵州旅游资源富集，旅游产品呈现多样性、活态性、全域性等特征，是实至名归的‘山地公园省’。”贵州省旅发委副主任汪文学表示，交通是旅游的命脉，沪昆客专是贵州连接京津冀、长三角等经济区的桥头堡，也是贵州连通东盟自由贸易区、孟中印缅经济走廊的快速铁路通道，这凸显了贵州作为西部交通枢纽的地位优势。沪昆高铁的全线通车，为贵州省构建“快旅慢游”体系，推进旅游转型升级带来了又一次机遇。
美国《纽约时报》公布的2016年全球52个最值得到访的旅游目的地中，贵州上榜，《纽约时报》公布的理由为：迄今为止尚未开发大众旅游的纯正中国山地地区。
普安县“茶旅康养一体化”、盘县全域旅游、关岭自治县山地特色旅游、安顺平坝区旅游文化和三线文化融合发展路线……都是极力抓住沪昆高铁贯通机遇，大力发展旅游，打响本地旅游品牌。
安顺市平坝区境内旅游资源丰富，有刑江河、天龙屯堡、高峰山等，紧邻黄果树和龙宫两个国家5A级景区，是“三线建设”的重点地区，目前，平坝正在大力打造旅游文化和“三线建设”文化两张名片。“平坝处于贵阳1小时经济圈，高铁能够极大推动平坝旅游业发展，前景大有可为。”平坝区副区长刘廷玉说。
高铁沿线，贵州神奇的山水喀斯特，纯朴的民风民俗，多彩的民族文化，正迎来新一轮的旅游热潮。
经济之线
更加融入国家发展大战略
盘县，是贵州西大门，境内煤炭资源富集，有“江南煤都”主煤仓之称。2016年，盘县地区生产总值预计超过540亿元，位列全国县域经济与县域基本竞争力百强县第74位。
“盘县如何借助沪昆高铁这个国家东西部经济‘大动脉’，主动融入国家‘一带一路’建设，一直是我们思考和研究的方向。”盘县东盟办副主任郭殿荣说。
位于盘县境内盘州站，是沪昆高铁在贵州境内的最后一站，高铁开通，盘县到贵阳，仅需1小时2分钟。在此背景下，盘县适时拓宽发展思路，提出依托区位优势，主动融入和服务国家“一带一路”战略，积极参与“长江经济带”和“珠江-西江经济带”建设，打造贵州面向东盟合作的桥头堡。2016年11月，中国-东盟国际产能合作妥乐论坛在盘县成功召开，与东盟国家在产业与投资、能源与建材、农业与食品、健康与旅游、山区经济发展达成了多项合作共识，为吸纳东盟国家到贵州投资发展打下了坚实的基础。
“沪昆高铁的开通，能够吸引更多的生产要素向贵州聚集，为贵州的产品提供更大的市场。”贵州省发改委地区经济处处长陈勇介绍，新形式下，贵州的区位发生巨大改变，与经济发达省份由“远亲”变成了“近邻”。下一步，将会围绕产业布局和经济重镇布局，与云南省和湖南省合作，在高铁沿线打造一批经济中心和次中心，推动县域的生产要素与中心城市的要素进行高效对接，带动少数民族地区和偏远贫困地区的发展。
沪昆高铁还是“一辆助推贵州脱贫的列车”。关岭自治县委常委、常务副县长韦锋认为，沪昆高铁途经关岭自治县，既能促进关岭全域旅游的发展，又能带动周边景区相关服务产业发展，预计将有3万左右的当地百姓可以在“家门口”上班、就业脱贫，并且还会吸引更多的在外务工人员返乡发展。
攻关之线
桥隧科技引世界瞩目
贵州是喀斯特的王国。沪昆高铁从与海平面持平的上海一路攀爬至平均海拔2000米以上的云贵高原，沿线地质地貌千差万别，为高铁的建设带来巨大难度，仅贵州西段就耗时6年，控制性工程有“5桥6隧”，开创了我国喀斯特地貌下的高铁建设先河。
沪昆高铁北盘江特大桥，是沪昆高铁全线重点控制性桥梁工程之一，2010年开工建设，与沪昆高铁贵州西段动工时间几乎同时进行，全长721.25米，主跨445米，桥面据江面约300米，其跨度为钢筋混泥土拱桥世界第一。
值得一提的是，北盘江特大桥在铁路桥梁中首次采用C80高性能混凝土、新型拱底检查车，实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度等世界五大突破。在设计上，融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，是一座集高科技及景观桥梁，代表着钢筋混凝土拱桥建造的最高水平。
“北盘江两岸的山非常陡，斜坡都在50度以上，人都站不稳，每次材料运输的高度都超过300米，难度非常大。2015年12月，为了赶工期，抢在上游水电站放水前施工，工人们直接跳到冰冷的江水中作业，所以大桥能够如期建成，是非常不容易的。”中铁港航局集团北盘江特大桥项目总指挥长田伟说。
动车通过北盘江特大桥只需要6秒，为了这6秒，500多位工人驻守深山老林，一住就是6年。在以田伟为代表的建设工人眼中，北盘江特大桥不像桥梁，倒更像是精心打磨出来的一件艺术品。
“沪昆客专贵州西段虽只有200多公里，但桥隧比却高得惊人，接近80%。建设太难了！”沪昆铁路客运专线贵州有限公司党委书记、总经理张建波如此感慨。
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